Avtomobil şinləri, çarxın ən vacib elementlərindən biridir, bu da disk kənarına quraşdırılmış elastik rezin-metal-parça qabıqdır. Şin, nəqliyyat vasitəsinin yol səthi ilə əlaqəsizliyini təmin edir, yol səthinin qüsursuzluğu nəticəsində yaranan kiçik titrəmələri udmaq, təkərlərin traektoriyalarının səhvlərini, qüvvələrin həyata keçirilməsi və qavranılmasını kompensasiya etmək üçün hazırlanmışdır. İstifadə olunan təkərlər tullantı sinif IV təhlükəsidir.
Yerli avtomobil sənayesində ümumiyyətlə qəbul edilən terminologiyada təkər yalnız şin və hub (mərkəz topu mexanizmi) arasında yerləşən bir hissəyə deyilir, lakin təkər olmadan, öz növbəsində şin uyğun olduğu halqadan və halqanı mərkəzə bağlamağa xidmət edən bir disk və ya spikerdən ibarətdir. Şin, öz növbəsində, şin, bir kamera (boru şinləri üçün) və halqalı lent (məsələn, velosiped təkərlərində) daxildir. Bu məqalədə bu terminologiyaya hörmət edilmir.
Dünyadakı ilk rezin-kətan təkəri Robert William Thomson tərəfindən hazırlanmışdır. 10 iyun 1846-cı il tarixli 10990 nömrəli Patentdə deyilir: “Mənim ixtiramın mahiyyəti, ekipaj çəkmək üçün lazım olan qüvvəni azaltmaq üçün ekipajların təkərlərinin jantları ətrafında elastik hesablanan səthlərin istifadəsidir və bununla da hərəkətləri asanlaşdırır və səs-küyü azaldır. hərəkət edərkən yaradırlar. " Tomsonun patenti çox yüksək səviyyədə yazılmışdır. Bu ixtiranın quruluşunu, habelə onun istehsalı üçün tövsiyə olunan materialları müəyyənləşdirir. Şin, metal halqa ilə işlənmiş taxta halqaya daxil edilmiş taxta spikeri olan bir çarxa qoyulur. Şin özü iki hissədən ibarət idi: kamera və xarici örtük. Kamera, bir neçə qat təbəqədən hazırlanmış, hopdurulmuş və hər iki tərəfə təbii rezin və ya gutta-percha ilə məhlul şəklində örtülmüşdür. Xarici örtük pərçimlənmiş dəri parçalardan ibarət idi. Tomson ekipajı hava təkərləri ilə təchiz etdi və ekipajın dartılmasını ölçərək sınaqlar keçirdi. Testlər çınqıl daşında 38%, əzilmiş çınqıllarda 68% azalma göstərdi. Səssizlik, gəzinti rahatlığı və yeni təkərlərdə asanlıqla gəzinti xüsusilə qeyd edildi. Test nəticələri 27 mart 1849-cu ildə, bir qrupun rəsmləri ilə birlikdə Mexanika jurnalında dərc edildi. Böyük bir ixtiranın meydana gəldiyini ifadə etmək olar: həyata keçirilmiş sınaqlarla sübut edilmiş, təkmilləşdirməyə hazır olan konstruktiv təcəssümdən əvvəl düşünülmüşdür. Təəssüf ki, bunun sonu oldu. Bu fikirlə məşğul olan və məqbul bir dəyəri ilə kütləvi istehsala gətirəcək heç kim yox idi. 1873-cü ildə Tomsonun ölümündən sonra "hava çarxı" unuduldu, baxmayaraq ki, bu məhsulun nümunələri qorunub saxlanıldı.
Dunlopun velosiped təkəri, 1887-ci il. Tuvaldan qismən məruz qalan çərçivə görünür.
1888-ci ildə pnevmatik təkər ideyası yenidən ortaya çıxdı. Yeni ixtiraçı adı dünyada pnevmatik təkərlərin müəllifi kimi tanınan Scot John Dunlop idi. 1887-ci ildə JB Dunlop, 10 yaşlı oğlunun bağçanı suvarmaq üçün bir şlanqdan düzəldilmiş velosipedinin geniş təkərlərini taxmaq və onları hava ilə şişirmək fikri ilə gəldi. 23 iyul 1888-ci ildə JB Dunlop-a ixtira üçün 10607 nömrəli patent verildi və həmin il avqustun 31-dəki aşağıdakı patent nəqliyyat vasitələri üçün "pnevmatik halqa" istifadəsinin prioritetliyini təsdiqlədi. Rezin kamera, spiker arasındakı boşluqlarda, təkər karkasını təşkil edən, rezinləşdirilmiş kətan halqası ilə birlikdə sarılmaqla bir metal çarxın halqasına quraşdırılmışdır. Pnevmatik şinlərin faydaları tez qiymətləndirildi. Artıq 1889-cu ilin iyununda William Hume Belfast Stadionunda pnevmatik şinlərlə velosiped yarışında yarışdı. Hume orta atlı bir idmançı kimi təsvir olunsa da, iştirak etdiyi üç yarışın hamısında qalib gəldi. İxtiranın kommersiya inkişafı Dublində kiçik bir şirkətin yaranması və 1889-cu ilin sonu "Pneumatic Tire and Booth's Bicycle Agency" adı altında başladı. Dunlop hazırda dünyanın ən böyük təkər istehsalçılarından biridir.
1890-cı ildə bir gənc mühəndis Chald Kingstn Welch, kameranı təkərdən ayırmağı, tel üzükləri təkərin kənarlarına qoymağı və halqaya taxmağı təklif etdi, nəticədə mərkəzdə bir depressiya (halqalı axın) aldı. Sonra İngilis Bartlett və Fransız Didier şinləri montaj və sökməyin olduqca məqbul yollarını icad etdilər. Bütün bunlar bir avtomobildə pnevmatik şinlərdən istifadə imkanını müəyyənləşdirdi. Maşınlarda pnevmatik şinlərdən ilk istifadə edənlər artıq velosiped şinlərinin istehsalında kifayət qədər təcrübəsi olan fransızlar Andre və Eduard Michelin idi. 1895-ci ildə Paris-Bordo yarışına hazır avtomobillər üçün pnevmatik təkərlər olacağını elan etdilər və sözlərini tutdular. Çoxsaylı ponksiyonlara baxmayaraq, avtomobil 1200 km məsafəni qət etdi və digər doqquz nəfər arasında öz gücünə görə finiş xəttinə çatdı. 1896-cı ildə İngiltərədə Dunlop şinləri Lanchester avtomobili ilə təchiz edildi. Pnevmatik şinlərin quraşdırılması ilə, yürüşün hamarlığı və avtomobillərin keçid qabiliyyəti əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı, baxmayaraq ki, ilk şinlər etibarlı deyildi və tez quraşdırılması üçün uyğunlaşdırılmadı. Gələcəkdə, pnevmatik şinlər sahəsindəki əsas ixtiralar, hər şeydən əvvəl, etibarlılığının və dayanıqlığının artması, həmçinin quraşdırılma və sökülmə rahatlığı ilə əlaqələndirildi. Muncuqun daha sərt olmasına imkan verən təkər dəyişdiricisi var idi. Pnevmatik şinlərin dizaynında və onun istehsal üsulunda tədricən təkmilləşdirilməyə başlandı, nəhayət qəliblənmiş rezinlə əvəz olundu. Daha etibarlı və davamlı materiallar istifadə olunmağa başladı, şinlərdə kordon meydana gəldi - elastik toxuculuq ipliklərinin xüsusilə güclü bir təbəqəsi. 20-ci əsrin birinci rübündə, bir neçə bolt olan hublara sürətlə çıxarıla bilən təkər qurğularının dizaynları getdikcə daha çox istifadə olunmağa başlandı ki, bu da təkərləri bir neçə dəqiqə ərzində təkərlə əvəz etməyə imkan verdi. Bütün bu irəliləyişlər avtomobillərdə pnevmatik şinlərin geniş yayılmasına və şinlər sənayesinin sürətli inkişafına səbəb olmuşdur.